马萨蝉联冠军、莱科宁登上积分榜首、宝马首次排名车队积分第一，巴林大奖赛是一场平分秋色的比赛，惟一做恶梦的是迈凯轮车队。
库比卡和汉密尔顿顿起步糟糕，让法拉利的两位车手顺利成为巴林大奖赛的主角。马萨蝉联巴林大奖赛冠军，是其面对压力的一个最好解压方式。不过，这只是本赛季法拉利卫冕冠军的开始。宝马车队以30分在本站结束后登上积分榜首位，这在F1历史上还是第一次。
可惜的是，库比卡并没有将自己的杆位优势转化成分站冠军。库比卡一起步就失去了自己的杆位，接着又让莱科宁超越，最终取得季军。靠队友海德菲尔德的第4，宝马车队首次登上积分榜首位置。
库比卡在取得杆位后承认，他还不会赢得分站冠军。宝马也还有很多功课要做。
法拉利包揽冠亚军并不是什么意外，但“意外”是车队没有再次用进站“做掉”马萨。也就是说，法拉利车手的两位车手的两次进站也都是“非常干净的”。
法拉利在车队积分上已经升至第二，与宝马车队有1分之差。莱科宁赛后也首次登上车手积分榜首。
与法拉利和宝马大面积收获积分相比，迈凯轮车队在巴林度过一个糟糕的周末。排位第三的汉密尔顿起步迟缓，降到第10，糟糕的是他后来又与阿隆索追尾，被迫进站更换前鼻。
由于这次巴林大奖赛的完赛率非常高，只有3辆赛车退赛，因此赛道上非常繁忙。尽管汉密尔顿相当努力，但他还是未能进入积分系列(前8)，实际上他只排名第13。
科瓦莱宁的比赛也没有任何冒险，取得第5已经是迈凯轮不可多求的了。汉密尔顿和迈凯轮车队双双从积分榜上降级，这对迈凯轮是一次沉重打击。
巴林大奖赛是新赛季开局阶段的结束，本月底车队将重返欧洲。即将开始的是F1的第一个僵持阶段。很多车队将会用上改进后的底盘参赛，雷诺车队如果能一改开局阶段的现状，将会给F1赛季增添色彩。不过，法拉利、迈凯轮和宝马三强争冠的局面已经基本确定。
(黎明京)