新浪体育讯 周五F1巴林大奖赛将在巴林萨基尔赛道开始。萨基尔赛道位于炎热的沙漠之中，风沙和高温都是对引擎的考验。在三支顶尖车队中，迈凯轮和宝马赛车使用的引擎都将开始第三场大奖赛，法拉利的引擎则是第二场大奖赛。当然，接受考验不仅是引擎，还有法拉利的车手马萨，马萨已经到了背水一战的地步。
漩涡中心：马萨仅剩僚机可选
两站比赛之后，法拉利车队的巴西车手马萨还未完赛，也没有获得积分。法拉利车手的境地居然和丰田的新手格洛克，以及红牛二队，印度力量车队这样的车手相同。特别是马来西亚大奖赛上那个低级失误，葬送了8个积分，马萨正处在自进入法拉利车队以来最艰难的时期。在只允许成功的法拉利，马萨唯一能够保住自己位置的行为就是获得冠军。不过现在的情形是，马萨能够获得亚军就是胜利，因为车队试图确保莱科宁卫冕的意图已经很明显，只要莱科宁尾随马萨，车队就可能利用进站交换两人的位置。
除了自己争冠，成功阻挡两台迈凯轮以及宝马赛车也是马萨重新赢得车队信任的方法。但这意味着马萨的角色将和2006年一样，成为“僚机”。为舒马赫当僚机，没有多少车手会有怨言，马萨也是；如今是否愿意为莱科宁阻挡对手，马萨恐怕首先要过自己这关，可能对马萨来说，能够保住法拉利车队正式车手席位的唯一途径就是当莱科宁的“僚机”。无论是僚机，还是长机，马萨在巴林只有一种选择，全力争胜。
赛道特性：赛车制动经历考验
在萨基尔，两停是很多车队的选择，但一停战术也曾被车队采用过。迈凯轮与法拉利的战术不会有太多的差异，雷诺的阿隆索则仍有可能以激进战术求得积分。值得注意的是，普利司通去年在萨基尔赛道提供的是硬胎和中性胎，今年提供的则是软胎和中性胎，轮胎的整体配方偏软。如何使用软胎可能将左右车队的战术安排轮胎。萨基尔赛道由数条大直道加上15个弯道，其中大部分为中慢速弯。赛道布局决定了F1的刹车将经受一次极大的考验，特别是在直道尾端，没有了引擎制动的赛车，车手们对刹车点的选择必须非常精确，否则冲出赛道就是家常便饭。轮胎也将在直道尾端承受极大的负荷。普利司通在这里提供的轮胎虽然表面上看，意味着在这里轮胎的磨损可能比不上雪邦(雪邦站的两种规格是硬胎和中性胎)，但巴林的高温加上剧烈地刹车，中低速出弯时赛车引擎的巨大扭矩，在本站比赛中后轮以及前轮的磨损将非常厉害。
禁止阻挡：排位赛规则再改
巴林站的排位赛规则可能将进行微调。FIA将在排位赛中引入时间的限制，以杜绝上站排位赛海德菲尔德和阿隆索遭遇两部迈凯轮赛车阻挡的事再度发生。由于赛车缓慢行进的情况主要发生在排位赛最后时刻的返场圈，这个规则的修改对车队的战术不会产生什么影响。
冠军竞猜：宝马还有多远
不知不觉中，宝马索伯车队已经获得了两个亚军，在积分榜上也力压法拉利排行第二。如果不是因为一些细节上的失误，宝马车队甚至有可能获得一次杆位。在潜能还未开发完全的时候，F1.08就已经令对手感到害怕。不过本站比赛宝马可能还没有办法染指冠军：F1.08的绝对速度仍然逊色于迈凯轮和法拉利。在澳大利亚，海德菲尔德落后冠军汉密尔顿将近6秒钟抵达终点；到了马来西亚，库比卡落后冠军莱科宁的差距达到了19秒；可以说宝马赛车的速度领先其后赛车的幅度在加大，但是仍然于MP4-23与F2008仍有一定的差距，因此本站比赛宝马夺冠的希望不大。
在11支车队中，去年只有法拉利和丰田在萨基尔进行过冬季试车，但赛车配置、天气以及赛道环境都发生了巨大的变化，相信周五练习赛结束之后，冬季试车的成果可能就将荡然无存，所以对迈凯轮和法拉利而言，他们的起点仍然是相同的。
(考拉)