西班牙当地时间4月15日，F1车队在巴塞罗那举行的季中测试进入第二天。今天的试车仍然是新技术层出不穷。继雷诺在早些时候测试红牛风格的背鳍后，本田车队又拿出了一套形状怪异的前翼。
如图所示，本田的工程师在RA108的鼻锥前端，增加了一堆耳状的前翼，很显然是改自车队去年测试的那对“象耳”。当初的设计在亮相时曾引起了不小的轰动，但在经历短暂的测试后便没有了下文。不知本次测试的改进方案，最终能否投入实战。
———————————————————————————————————————2007年关于“象耳”的报道：本田推出怪异前翼设计 如同象耳长在鼻锥两侧(图)
作为“欧洲战役”前的大演习，巴塞罗那的测试可谓惊喜不断。继迈凯轮在周一推出激进的横拉贯通前翼设计后，今天本田又拿到了一套更加新奇的前翼方案。
如图所示，本田在RA107鼻锥尖端的两侧，增加了两个“耳状”的翼片，英国专业的赛车图片社萨顿(Sutton)将其形象的称之为象耳(elephant ears)。这两个翼片的与鼻锥的连接点，正是法拉利F2007、雷诺R27、威廉姆斯FW29以及丰田TF107的端板附加小翼与鼻锥的连接位置。其外形特征是，根部粗，如同两个耳朵向上、向两侧伸展。本田此次推出这套激进的前翼，主要是为了解决赛车在制动时车身不稳定的问题，该问题在巴林站表现的尤为突出。今天，本田对这套前翼进行了首次评估，具体效果如何还不得而知，但是从其形状判断，应当会对侧风非常敏感。
按照计划，本田将在加拿大站推出B版车型——RA107B，但现在看来，本田并没有放弃尝试着在当前的底盘上将问题解决。今年年初，本田领队尼克-弗莱(Nick Fry)在接受英国赛车媒体《汽车运动》的采访时曾透露，本田当前的问题，最早可追述到2005年FIA要求抬高前翼的设计。
“我们还不能完全确定导致问题的根源，所以要给予你明确的答案是不容易的。但是根据我所看到的，我不认为我们能说已经完全弄明白了在2005年开始时遇到的问题；当时应FIA新规则的要求，提高了前翼的高度。”
“如今，虽然我们的情况取得了改善，但是我们并不知道该如何去做。因此，如果这个问题再次出现并困扰我们，我一点也不感到惊讶。”尼克-弗莱接着说道。
(行云)