京广铁路最难跨线桥主体建成
昨日上午，国内建设难度最大的跨京广铁路桥最后一片重百余吨的钢筋混凝土箱梁，被中铁二十五局集团二公司用大型架桥机架设到位，芙蓉大道最后一个控制性工程主体完工，长沙暮云段与湘潭昭山段首次实现对接。
“芙蓉大道与京广铁路呈曲线斜交，最大夹角49°，最小夹角28°，吊装百余吨重的钢梁时，自重达百余吨的架桥机不能一次性架过去，需要不停地变换角度，变换一次至少要3天。”中铁二十五局二公司芙蓉大道跨京广线项目经理沈远明透露，芙蓉大道建设最难的地方在京广铁路跨线桥施工，京广铁路跨线桥施工最难的地方在跨铁路混凝土箱梁的架设。京广铁路大约每隔6-8分钟就有一列火车通过，架桥机每吊装一片箱梁要花去将近一个小时。架桥时，每天下午3时-4时，向铁道部门申请一个点。铁道部门将火车经过长沙暮云-湘潭昭山的时间，调整到每天下午3时前和4时后。
“因芙蓉大道斜着身子跨过京广铁路，跨线桥上所有的箱梁长度都不一样，宽窄也不规则，每制一片梁要新制作一个模子，无法形成流水作业。”京广铁路跨线桥全长187米，共分6跨，每跨布设12片混凝土箱梁。跨线桥北向三跨每跨长35米，跨线桥南向三跨每跨长25米。沈远明介绍，跨京广铁路桥共跨过了两条铁路正线、两条停车线和一条牵出线5个股道，位于铁路股道之间的两组桥墩和所有桩基施工时，不能采用任何大型机械设备施工，只能通过人工开挖完成，而桥墩距离京广线最近处仅8米远。
“芙蓉大道与京广铁路呈49°斜交，保留了昭山景区的完整。”沈远明透露，按照原设计方案，芙蓉大道与京广铁路呈60°斜交，南面的昭山就得挖掉一角，现在保持景区的完整性。另外，长沙县段选择从一片山与一片山之间的峡谷经过，不仅少开挖山岭，还保留了200亩农田。
2月1日芙蓉大道全线通车
湘潭市政府相关负责人透露，只要天公作美，芙蓉大道长潭段2月1日全线放开交通。从开福区与望城县交界的沙河沿芙蓉大道可径直走到湘潭市的板塘铺。
“芙蓉大道长沙县段修建标准比现在的芙蓉路还高，北段为城市道路，满足双向6车道通行能力；南段为城际快速路，满足双向8车道通行要求。”长沙县芙蓉大道负责人刘杰明透露，芙蓉大道长沙县段位于暮云镇境内，处在长株潭三市交界的核心区，是省会长沙芙蓉路的南延线。该段路线北起长沙县暮云镇莲花村，南与湘潭昭山大道相接，全长约6公里，桥梁4座，总投资3.77亿元。芙蓉大道湘潭段过京广铁路跨线桥后，径直沿老107国道南下，修建后的芙蓉大道比107国道两倍还宽。
相关负责人介绍，随着芙蓉大道与湘潭的昭山大道、板塘大道对接，整条芙蓉大道往南将可直抵湘潭，湘潭又通过红易大道与株洲对接。届时，芙蓉大道就像一根巨大的绸带，串起长沙、株洲、湘潭三座城市。
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芙蓉大道两年后“长”到100公里
据潇湘晨报长沙报道 芙蓉大道长潭段全面通车后，从开福区境内的沙河收费站到湘潭市境内的板塘铺共61公里长。芙蓉大道湘阴段22公里已经动工建设，望城段17公里将于今年内启动，两年后芙蓉大道从湘潭城北到岳阳的洞庭湖口，全长超过100公里，成为世界最长城市道路。
概算总投资13.8亿元的芙蓉大道湘阴段，起于湘阴县界头铺镇，止于湘阴漕溪港深水码头，全长28.77公里，其中主线长22.11公里、支线长6.66公里，是湘阴县交通史上规模最大、投资最多的道路建设工程，也是岳阳南大门湘阴对接长沙、承接长沙的发展之路。
芙蓉大道湘阴段沿现有长湘公路拓改，主车道采用双向6车道，道路主线按城市快速路标准建设，设计时速为80公里。整个工程分两期实施，计划两年全面竣工。对接开福区和湘阴县的长湘公路望城段，也将于今年按城市主干道拓改。望城段总长17.3公里，路幅宽46.5米-60米，概算总投资12亿元。