很多货车司机选择在鱼河站下高速本报记者高羽珑摄
“榆绥高速通了，车不堵了，但收费实在太高！”自10月11日榆绥高速开始收费以来，很多车主抱怨费用高，难以承受。记者发现，不少车主为省钱，走一段高速后，又上了210国道。一位常年跑车的司机反映，榆绥高速比榆靖高速距离多3公里，但费用却贵了近一倍。
一类客车：7座以下（含7座），每车每公里0.6元，其中袁家砭隧道群通行费10元；
二类客车：8～19座，每车每公里1.06元，其中袁家砭隧道群通行费20元；
三类客车：20～39座，每车每公里1.36元，其中袁家砭隧道群通行费30元；
四类客车：40座以上（含40座），每车每公里1.63元，其中袁家砭隧道群通行费40元；
货车：每车1吨1公里1.2元，其中袁家砭隧道群通行费每车每吨2.5元。
目击
多辆货车为省钱换走国道
昨日上午，记者在榆绥高速鱼河收费站旁，看到不少货车排着队下高速。一位正在收费的工作人员说：“这条路收费高，为了少掏过路费，司机们选择在此下高速。”来自山西的货车司机赵师傅说，他从榆林南上了高速，行至鱼河，不到30公里，收费35元，每公里1元多。
记者来到210国道鱼河段看到，和11日前免收高速费时国道鲜有货车经过不同，这里已聚集了大量货车。
“司机们得算账，”赵师傅说，“在鱼河收费站换走210国道，绕开了一段堵车路程，行驶至绥德县四十里铺镇时，再上青银高速，还省100多元的高速通行费。”
榆绥高速鱼河收费站一负责人说，鱼河站是个小站，但因通行的货车、轿车多，每日收费达10万元，“一个小站都这样，相信其他收费站换走国道的车辆更多”。
车主
“没急事，绝不走高速”
在榆林南收费站贴着收费标准，一类客车：7座以下（含7座），每车每公里0.6元，其中袁家砭隧道群通行费10元。一名正在领卡的轿车司机说， 榆林至绥德119公里，仅通行费就要80元，加上80多元燃油费，单程就需160多元，“和走国道相比，费用太高了，很难承受”。他表示，虽然时间大大缩短，但没有带来真正的实惠，“没急事，绝不走高速”。
而榆林至靖边（简称榆靖）高速全程116公里，收费仅45元。“只差3公里，为何收费几乎高了一倍呢？”一网友发帖质疑，“国家级高速（包茂、 青银）按每公里0.4元的标准收费，省级高速（榆神、榆绥）为何按每公里0.6元收费。”还有网友说：“榆神高速开通后，榆林至神木不到90公里，小车都要收65元，因收费高，很多司机避而远之；但榆神高速因企业自筹资金建设，而榆绥高速属政府投资，为何价格降不下来。”
回应
建设难度大
成本高
昨日，记者从陕西交通建设集团榆绥分公司了解到，10月9日，榆绥高速公路车辆通行费费率标准拟定方案听证会召开，10日，省政府做了批复。文件中明确了1类、2类、3类、4类车的收费标准，同时规定榆绥高速最终收费期限为20年，自2012年10月11日至2032年10月10日止。一位负责人介绍，收费标准的制定要考虑总投资、还贷因素、公路使用所获得的额外效益等。“和修建榆靖高速时不同，榆绥高速总投资达93.7亿元，建设难度大，成本高。”他说，2003年通车的榆靖高速总投资18.17亿元，榆绥高速公路总投资是其5倍。
此外，征地补偿也占了相当大一部分费用，“陕西高速近几年发展速度极快，高速通车里程突破4000公里，路越建越多，建设公司和政府负债自然越来越大，也是造成收费高的原因之一”。