阳光讯 从大连出发，经过长达10天的长途跋涉，专门为西安地铁一号线量身定做的首列车抵达西安。列车与二号线有所不同主打蓝色，每列造价3600万元，设计更加人性化。
记者 熊玺/文 梁萌/图 实习生 张冬
主打蓝色调,地板、座椅、线路、站点、标记都是蓝色的
9月22日，记者在西安市北郊丰禾路一家大型铁路仓库见到了地铁一号线的首列车，从外表看上去，绕车一周的蓝色飘带与正在运行的地铁2号线形成很大区别。进入车厢，仿佛来到了蓝色海洋——地板是蓝色的，座椅是蓝色的，就连扶手、吊环、车内装饰也以蓝色调为主，感觉既干净又清新。
为什么要选用蓝色呢？西安地铁公司机电设备处副处长谢红介绍说，和二号线喜庆的红色调不同，一号线列车主打象征和谐包容时代特色的蓝色调。除了地板、座椅是蓝色，将来线路、站点、标记也都是蓝色的。
据了解，为了便于市民区别线路，西安给每条地铁线都设计了不同的线路色，颜色都比较醒目。一、二、三、四号线分别为蓝色、红色、紫色、绿色。
采用橡胶地板更加防滑，便于打扫
据谢红介绍，地铁1号线列车是按国家标准定制的，因此大的方面与2号线列车没有差异，但在细节上进行了较多的改进。
更独立的座椅：2号线座椅是一个整体，靠背为直的，但1号线对每个座椅进行了细分，设计了互不干扰的流线型靠背，坐上去非常舒服，并且不至于让两个人占三个座位。
更安全的吊环：在原来的布带装置中间增加了一个铁转环，这样无论吊环怎么转动，都拧不起来，安全实用。
更舒适的地板：踩上去软软的，据介绍采用的是橡胶地板，与之前的PVC地板相比更舒适，更加防滑，更便于打扫。更柔和的空调：在空调上还增加了新风预热功能，使得空调来风更舒适，不会让乘客感觉到刺骨的凉风或闷热的风。
更便利的电子屏：车厢两头新增了电子显示屏，会滚动播放到站字幕、天气预报、乘车须知等内容，这样即便不注意错过广播，也能通过字幕了解信息；为了更加方便、节约，还用LCD电子屏取代了2号线用的纸质信息栏，此形式为国内地铁车辆的首次采用。
最大载员1880人， 最高时速80公里
据了解，为方便日后的统一维护与保养，一号线车辆继承了二号线车辆的基本特点和功能：轻量化不锈钢车体，外表采用免涂漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本。地铁一号线车辆与已经开通的地铁二号线车辆相同均采用 B2型车，三动三拖六辆编组。每节车长约19米，宽约2.8米，高约3.8米，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240人；列车最高运行速度80 km/h，平均时速大于35km/h，车辆使用寿命为30年。一期工程计划投入25列电客车。
用112吨沙子测载重，2013年9月试运营
首列车承担着许多调试和试验任务。谢红说，在长途运输后，首先要通电进行动态调试，大约需要一星期；之后还要进行空载试验和载重试验——载重用的是沙袋，设计乘员1880人，每人按60公斤的沙袋计算，大约需要112吨沙子。所有试验先在试车线上进行，随后到地铁2号线试验，一切正常后将在1号线试验。
预计10月底将完成车辆静态调试；2013年1月前完成车辆动态调试及载重试验；2013年6月前完成与其他设备和系统的联调试验；2013年9月试运营。